国内登机箱尺寸新规定2024

不再对旅客乘机行李尺寸和重量等进行统一规定

中国民航局15日披露，《公共航空运输旅客服务管理规定》(下称《规定》)正式颁布，将于今年9月1日正式实施。

民航局运输司司长于彪15日在民航局召开的新闻发布会上介绍，新《规定》对1996年和1997年分别颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》和《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》进行统筹修订，进一步规范了国内、国际旅客运输秩序，保护旅客合法权益。

《规定》共11章65条。本次修订遵循简政放权、依法行政、与时俱进和真情服务的基本原则，删除有关平等市场主体之间民事权利义务关系的条款，在尊重企业自主经营权的同时，将重点聚焦在提升民航服务质量、保护消费者合法权益上。

《规定》涵盖了承运人、机场管理机构、航空销售代理人、地面服务代理人、航空销售网络平台经营者和信息企业等市场主体，并对各主体的基本责任进行明确。为适应民航运输发展趋势，《规定》将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在中国境内的经营行为也纳入规制范畴，对国内、国际旅客运输服务标准进行了整合，实现国内、国际运输服务的一致化管理。

《规定》聚焦客票销售、客票变更和退票、超售等关键环节，规定了承运人及航空销售代理人订票时的信息告知要求，明确了各情形下的客票退改签原则和退款期限;对超售时的处置原则进行了规范。

针对旅客乘机和行李运输环节，《规定》明确了机场管理机构在服务设施设备、标识指引等方面的义务和责任;要求承运人和机场管理机构针对旅客突发疾病等情形制定应急处置预案，保护旅客生命健康。为充分释放市场活力，《规定》不再对行李尺寸和重量、免费行李额、逾重行李费等进行统一规定，而是要求承运人根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。

1、疫情期间乘坐飞机安全吗

疫情期间，旅客可安心乘坐飞机。飞机具有良好的通风换气系统，客舱每2-3分钟置换一次空气，每小时置换20-30次。飞机的垂直通风系统，使空气上下流动，而非前后流动。飞机的高效过滤器(HEPA)能够有效捕获3纳米-10微米的颗粒，病毒颗粒不会通过飞机的空调系统而在机舱内扩散，这就大大降低了病毒在飞机上扩散蔓延的风险。为了减少新冠肺炎经呼吸道飞沫和接触传播，航空公司优化了机上服务内容，包括对空中餐食和机供品进行了调整，只提供一次性包装的餐食和机供品，在客舱增配了医用消毒湿巾片和医用免洗洗手液。地服人员会尽量安排旅客分散就坐、隔出空位，乘务人员也会提醒旅客禁止擅自调整座位、尽量减少在机舱内走动以及旅客之间尽量避免直接接触和交谈等。同时乘务人员加强机上健康巡查，一旦发现发热旅客，立即在最后三排进行隔离，并在航后对飞机进行消毒，这些措施更好地保障了大家健康安全的出行。

2、疫情期间坐飞机注意事项

根据新冠肺炎疫情防控工作需要，航司为保障广大旅客的身体健康，建议有出行需求的旅客查看以下乘机提示，确保顺利出行。

一、合理规划出行时间。目前各地机场已采取措施进行防控，如测量体温、填写健康情况申报表、申领健康码等。请您合理安排到达机场的时间，为防控措施的执行预留充足时间。

二、佩戴口罩。无论您是在机场内还是客舱内，为了您和他人的健康，请您全程佩戴口罩。

三、配合体温检测。请您配合机场有关部门和航空公司，主动接受体温检测。

目前低风险地区不需要旅客提供核酸检测阴性报告，个别高风险地区要求旅客提供乘机日前几日内的核酸检测阴性报告才可以取登机牌。由于疫情变化，地方防疫政策可能随时作出调整，请有出行需求的旅客在出发前联系所购机票的航空公司或目的地机场确认最新出行防疫政策。

3、为什么因流量控制长时间等待后，飞机又不飞了，要旅客下机回到候机楼等待?甚至到了跑道上准备起飞了又滑回来等待

正常流量控制一般是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机时间。但是，如果遇上空中交通管制则无法预计时间，管制随时可能会解除，这就要求飞机预先做好起飞准备工作。如果等待时间已经很长，又没有接到空管部门很明确的起飞消息，机组考虑到旅客舒适的问题，就有可能会让旅客下飞机到候机楼等待。另外，当空中或目的地机场出现一些意外情况，也可能会发生旅客坐上飞机临近起飞不得已又滑回等待的情况。

4、飞机的窗户为什么不能打开

经常有乘客会想打开飞机上的窗户呼吸呼吸新鲜空气，看看美丽的风景，但却没想到窗户竟然是密封的，今天就让我们来介绍一下为什么飞机上的窗户不能打开。

如今国内民航客机大部分是波音和空客生产的高亚音速涡扇民航大型客机，这类飞机的巡航高度一般在10000米左右。

从气压上：10000米高空中空气压力大约只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大气压力要下降30%;海拔5500米高度大气压力只剩下50%。珠穆朗玛峰海拔高达8844.3米，在其峰顶上，气压只有海平面上的34%)，一般人是绝不可能在这样的气压下生存的，为了给旅客提供舒适的旅行环境，一般把飞机的座舱设计成密闭座舱，并为座舱增压至一般人不会有不舒服感觉的压力，即相当于海拔8000英尺(相当于2400米)高度的大气环境。

从温度上：10000米高空属于平流层底部，那里的温度一般为零下50度以上，是旅客不能够适应的。所以，国内现在运营的民航客机的窗户都是固定式的，其强度至少必须耐受8psi(55160pa)以上，其座舱增压是引自发动机的热气经飞机空调系统将座舱的微气候环境调节到适合人生存的状态。

5、飞机上的座位可以随意调换吗

不少旅客都很喜欢坐在靠窗的位置欣赏窗外的风景，但飞机靠窗的座位有限并不是每个旅客都能如愿。当旅客按照登机牌上的信息坐在不靠窗的位置，而此时有空着的靠窗座位时，是不是可以随意自行换位呢?

飞机的平衡指的是一架航空器的重心位置，它对飞机的稳定性、可控性以及飞行安全是极其重要的。

影响航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和货物的装载位置及滚动情况、机上人员的走动、燃料的消耗、不稳定气流、起落架或副翼的伸展和收缩等。因此配载人员在安排旅客的座位时，除去按照舱位等级与旅客所持客票的票价等级一致来安排之外，在对重心影响较小的舱位尽量多安排旅客，并且在航空器起降时请旅客不要在客舱内走动，以免影响航空器的俯仰平衡和旅客的安全。

每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号，而飞行人员则根据相关平衡参数来飞行。因此在飞行过程中，是不允许旅客擅自调换座位的，以免引起飞机失衡从而影响飞机操作性能而危及飞行安全。

6、旅客即将登机或上了飞机后因为飞机出现机械故障，不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知出现故障不得不返航或就近降落。旅客关心为何飞机起飞前航司未做好飞机检查工作，再次上飞机后飞机故障是否已经彻底排除了

首先请旅客放心，飞机的安全系数是在不断提高的。飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有涉及裕度和多重备份系统。每架飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对其相应的系统、设备进行彻底检查和更换部件。即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理。维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决，但例行维护有时无法保证飞机设备不会突然出现故障，这不是正常的例行检查可以避免的。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，维修人员按照维护程序进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等。

排除故障后，还需要填写相关维修记录，可能还要进行一定的检测工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程需要一定的时间，即使是一些小故障，是否能放行也要用一套严格的维修检测程序进行控制，这些都是为了确保飞行安全。

以上“国内登机箱尺寸新规定2021”内容已经介绍完了，希望可以帮助到各位小伙伴。